bombagyár!

Döntse már el a tisztelt baloldal: fasiszta vagy ávós-e a biciklim? Mécs Imre még ávósnak nevezte a Hollán Ernő utcában, bár azóta azt a bicót ellopták, most pedig néhány "autós érdekvédelmi szervezet" (igen, ilyen van, még több autót akarnak) kijelentette, hogy a Critical Mass fasiszta módszer a szegény autósok diszkriminálására. Bátorkodom ezért őket a baloldalhoz sorolni, mert az a buta emberek gyűjtőhelye, akiknek mindenről a fasiszták jutnak az eszükbe. Bár azért a dologban valami, hiszen éppen Mussolini idejében szerelték fel kerékpárral tömegesen az elit Bersaglieri lövészeket.

Az ominózus közleményt betűhíven átadom nektek. Az emberi ostobaság és szűklátókörűség eme példája megérdemli, hogy a Droidzónában őrizzük meg.

"Critikáll Mass és az autósok!

Budapest, 2009. szeptember 28., hétfő (OS) -

A Critikáll Mass egyre erőszakosabb,és bár a jogaiért harcol,semmibe veszi a többi közlekedő jogait!Bár a környezetvédelemért emel szót mégis hatalmas forgalmi dugókat gerjeszt,és további közlekedési útvonalak kisajátításával még nagyobb forgalomtorlódásokat generálna. Bár hirdeti:a kerékpár alternatíva,de az autósok ellen nyíltan fasiszta módszereket alkalmazna,szervezői pedig olyan vállalkozásokat működtetnek,amik autókkal is szállítanak. Toleranciát követel,mégis nyíltan ellenséges a munkájukat autóval végzők,és minden autót használóval szemben!A szabályok enyhítését követeli,mégis nagyívben tesznek a szabályokra.Egyirányú utcákban szembe mennek,járdákon száguldoznak,piros lámpákon áthaladnak,és nem használják a kerékpárutakat! Az EMPAMO már 2007- ben személyesen,azóta pedig több felhívásban kérte a Critikall Mass szervezőit,ne tegyék közútjainkat a közlekedő felek háborús övezetévé,ne szítsák a közlekedők ellentétjeit.A megbékélésre törekedjenek,és ne feszültség keltésre.Bár ígéret elhangzott,de a tettek és a nyilatkozatok ellentétesek! Mivel a párbeszéd süket fülekre talált,az EMPAMO és a KDOE levélben kérték a Főpolgármester helyettest,ne vegyenek el több közlekedési utat és több parkolót a gépjárművektől,a Rendészeti Minisztert pedig,hogy ne engedjen balesetveszélyes szabálymódosításokat a KRESZ-ben. Ne engedélyezzék a kerékpárok buszsávban,és a forgalommal szembeni haladását. A helyben lakók nem parkolhatnak a lakásuk előtt a körutakon.A válasz az volt:a körúti parkolók az áruszállításra, és az alkalmi forgalomra vannak fenntartva.És most ezeket a parkolókat akarják elvenni az áruszállítóktól, a tömegközlekedéstől a 10-20 százalékban alig kihasznált kerékpárutakért!

A kerékpár nem alkalmas nehéz csomagszállításra,mozgássérültek - betegek közlekedésére,ráadásul szezonális jármű,így a kerékpárutak az év nagy részében kihasználatlanok,és foglalják a helyet az amúgy is túlterhelt gépjármű közlekedéstől! Tűrhetetlennek tartjuk,hogy néhány erőszakos,felelőtlenül hőzöngő bringás semmibe vegye más közlekedők érdekeit,és azok kárára követelőzzön,habár adót nem fizetnek,több milliós beruházásokat akarnak kikényszeríteni!Vannak mellékutak,belvárosi főutca, és már van sok kerékpárút,amiken szabadon lehet közlekedniük!Nem tíz ezer bringás,hanem a naponta

BKV-n közlekedő 600ezer ember,és a 600 ezer autós az igazi kritikus tömeg!

További érdeklődésre:

KÖZLEKEDÉSI DOLGOZÓK ORSZÁGOS EGYESÜLETE : Apáthy István 06 20 513-9194

EMPAMO: Legin István 06 20 939-1011 / Murányi József 06 30 933-3720

Kiadó: Közlekedési Dolgozók Országos Egyesülete

Igen, jól látjátok, ezt a helyesírást és fogalmazást egy magát mérvadó érdekvédelmi szervezetnek tartó egyesület adta ki, egy másik egyesülettel karöltve. Nem tudom, milyen "közlekedési dolgozókat" tömörítenek, de kiadványuk alapján feltehetőleg a villamosmegállókban kóricáló csikkszedőket és az utasverő BKV ellenőröket képviselik. Még saját tagsági kártyájukat sem voltak képesek helyesírási hiba nélkül megtervezni.

Igen, hihetetlen, de igaz: ez a két egyesület úgy véli, a bicikli rossz, Koppenhágában, Berlinben vagy Amszterdamban sötét bunkó mindenki, és nekünk inkább Szófia vagy Moldova példáját kell követnünk, ahol a komoly, megfontolt, felnőtt emberek saját autóban terpeszkednek, és biciklizni égő. Ideje fellépni a közlekedési útvonalakat "kisajátítani" akaró biciklisek ellen, mert hát mégiscsak tűrhetetlen, hogy még nincs hatsávos autópálya a Körút helyén. Mindezt úgy, hogy alapszabályzatuk szerint a következő közhasznú célokért dolgoznak:

4. nevelés és oktatás, képességfejlesztés, ismeretterjesztés,

5. kulturális tevékenység,

6. kulturális örökség megóvása,

9. környezetvédelem,

11. hátrányos helyzet csoportok társadalmi esélyegyenlségének elsegítése,

12. emberi és állampolgári jogok védelme,

14. sport, a munkaviszonyban és a polgári jogi jogviszony keretében megbízás alapján

folytatott sporttevékenység kivételével,

Természetesen ezt is betűhíven emeltem át. A srácoknak nem erősségük a betűvetés, na. (Érdemes megnézni más közleményeiket is.) De a józan gondolkodás sem: nézzük csak, mit hordtak ezek össze!

"A Critikáll Mass egyre erőszakosabb,és bár a jogaiért harcol,semmibe veszi a többi közlekedő jogait!Bár a környezetvédelemért emel szót mégis hatalmas forgalmi dugókat gerjeszt,és további közlekedési útvonalak kisajátításával még nagyobb forgalomtorlódásokat generálna."

Kezit csókolom, a Critical Mass egy érdekvédelmi demonstráció. Nem csak úgy van, hanem el akar érni valamit az a pár százezer ember. Azért egyre "erőszakosabb", mert egyre többen vesznek rajta részt. Legutóbb úgy háromszázezren. (Tetszik érteni: 300 ezren. Az sok. Annyi ember már akár akarhat is valamit.) Azt eddig nem tudtam, hogy a forgalmi dugókhoz feltétlenül szükség van a Critical Mass-re, én eddig úgy tudtam, azt az autók maguk is megoldják.

"Bár hirdeti:a kerékpár alternatíva,de az autósok ellen nyíltan fasiszta módszereket alkalmazna,szervezői pedig olyan vállalkozásokat működtetnek,amik autókkal is szállítanak."

Hú, de keményen odamondott Apáthy elnök úr, ez az, fasisztázzuk le őket, annál nincs durvább! Magam előtt látom a fekete ruhában, rohamsisakban kerékpározó, marcona alakokat, akik "A tutti avanti, Benito Mussolini!" kiáltással rángatják ki az autósokat a volán mögül, és már viszik is őket a marhavagonokhoz. A kicsinyes proli imázsát tovább erősíti az a szenzációs leleplezésnek szánt benyögés, hogy a Critical Mass egyes szervezői cégének van autója. Minden bizonnyal ezrek fognak most haragosan elfordulni az "álszent" Critical Mass-tól, akárha a Kuruc.infó deklarált volna árulónak valakit. Közben persze egy szót sem szól azért az állapotért, hogy naponta kétszer bedugulnak Budapest főútvonalai, mert egy paraszt, egy autó felállásban araszol mindenki órákon keresztül. Autós kultúra, az nincs, az autó eleve felsőbbrendűséget feltételez. Valaha a bagózásról hitte azt a sok sutyerák, hogy komoly felnőtt benyomását kelti vele, ma meg azt érzik cikinek, ha nem égetnek el három liter napi benzint az irodáig.

"Toleranciát követel,mégis nyíltan ellenséges a munkájukat autóval végzők,és minden autót használóval szemben!"

Hát, én még nem láttam olyat, hogy a Critical Mass be akarta volna tiltani a taxit vagy a pizzafutárokat. A kamionokat meg minden kulturált országban kitiltják a nagyvárosokból.

"A szabályok enyhítését követeli,mégis nagyívben tesznek a szabályokra.Egyirányú utcákban szembe mennek,járdákon száguldoznak,piros lámpákon áthaladnak,és nem használják a kerékpárutakat!"

Na, már tudjuk, hogy motorizált tajparasztunk még életében nem alacsonyodott le odáig, hogy bringára üljön. Bár még így is tudnia kell, hogy a bicikli keskeny. Simán elfér ott, ahol egy autó nem. Így az egyirányú utcában is elég neki az az egy méter, ami a szemből jövő kocsik mellett maradt. A piros lámpán pedig azért megyünk át, mert azok többsége csak egy zebrát véd, amin adott esetben nem jön senki. Persze, az autó is átmehetne, csak az autó ötvennel jön, mi meg tízzel, de a sétáló ember tempója sem esik nehezünkre. Tessék megszámolni, hány gyalogost gázolnak évente a biciklisek a zebrán.

Értem én, hogy a tajparaszt úr irigy a bringásokra, mert ő is szeretne összevissza száguldozni, vagyis hát inkább azt a csendőrélményt kívánja, hogy hivataloskodva megrendszabályozhasson másokat, saját frusztráltságát feldolgozandó. De akár hiszi, akár nem, az autó egy sok lóerős, tonnás súlyú, száguldó acélmonstrum, amivel kurvára óvatosan kell bánni. A bicikli meg legfeljebb tíz kiló, maximum hússzal megy, nagyságrendekkel jobban érzékeli a vezetője a külvilágot, és már csak azért is vigyázni kell vele, mert a vezetője töri össze magát a legjobban, ha perecel. Nyugi bele, ha egy bringás belemegy a pirosba, azt megnézte előre. Ha mégsem, akkor Darwin-díjat nyer, és egy hülyével kevesebb.

"az EMPAMO és a KDOE levélben kérték a Főpolgármester helyettest,ne vegyenek el több közlekedési utat és több parkolót a gépjárművektől."

Szegény, szegény gépjárművek. Már közlekedni se hagyja őket a sok szemét bringás. A bicikliútra parkoló autókat most ne említsük, olyan nincs is.

"És most ezeket a parkolókat akarják elvenni az áruszállítóktól, a tömegközlekedéstől a 10-20 százalékban alig kihasznált kerékpárutakért!"

Na jó, de minek a 10-20 százalékáról beszélünk? Egyszer számolná meg Apáthy úr a bringákat a Bajcsyn vagy a budai rakparton... Éppen annak köszönhetően emelkedik a biciklisek száma, hogy végre épülnek bicikliutak. Amikor gyerek voltam, a kerékpárút kifejezés csak a KRESZ-ben szerepelt, mint virtuális objektum, de soha senki nem látott olyat, csak ábrándozhattunk arról, hogy egyszer lesz olyan helyes kis utacska, igazi felezővonallal, mint az autóknak, hogy nyugodtan biciklizhessünk. Ma már nem ritka jelenség az együtt bicikliző család, utánfutón vontatva a kisdedeket és a csomagokat. És az ilyen emberek mindig mosolygósak, míg a kocsikban kuporgó, dugóba ragadt pofák savanyúak és lenézőek. De nyilván nagyon felnőttnek és komolynak képzelik magukat, míg a tocsogósra izzadt volánt markolásszák.

"A kerékpár nem alkalmas nehéz csomagszállításra,mozgássérültek - betegek közlekedésére,ráadásul szezonális jármű,így a kerékpárutak az év nagy részében kihasználatlanok,és foglalják a helyet az amúgy is túlterhelt gépjármű közlekedéstől!"

Nehéz csomagot nem is szállítunk biciklivel, mozgássérültek pedig roppant ritkán közlekednek kerékpárral. A Critical Mass - és általában a bringás mozgalom - célja éppen az, hogy tényleg csak az járjon gépjárművel, akinek feltétlenül muszáj. Tulajdonképpen minek egy nagy erejű géppel megmozgatni egy tonna acélt azért, hogy egy hatvan kilós testet munkába vigyen, majd haza? Ja, persze, tudom, a biciklin ÖSSZEIZZADNÁ magát... Mert az összes, dugóban tolongó autófüggő majom mind tévéműsort vezet meg topmenedzserként tárgyal érzékeny orrú befektetőkkel, mi? Persze, persze. Indok mindig van, csak a seggünket ne kelljen felemelni.

"Tűrhetetlennek tartjuk,hogy néhány erőszakos,felelőtlenül hőzöngő bringás semmibe vegye más közlekedők érdekeit,és azok kárára követelőzzön,habár adót nem fizetnek,több milliós beruházásokat akarnak kikényszeríteni!"

Na, itt a másik megdönthetetlen proliérv, hogy "de hát mi adót fizetünk..." És akkor mi van, apuskám? Gondolod, hogy a bringások a levegőből élnek? Nekik nincs ÁFA, SZJA, miegymás? Hát igen, útadót nem fizetünk, ez tény, de cserébe nem is szennyezzük a környezetet. Nem pöfögünk, nem öntünk olajat a földre, nem dobáljuk a használt gumikat az erdőszélre, a mi kedvünkért nem kell köröshegyi völgyhidat és búzamező alá fúrt alagutat építeni (hja, ezek egyenként többe kerültek, mint az ország összes kerékpárútja, tudtad?), továbbá nem szarunk egymás fejére, mint az autókba bezárkózott, savanyú pofák, akiknek a szélvédőn túli világ csak illúzió. Némi társadalmi haszna van az ilyesminek, az egyik éppen a Critical Mass. Hogy is végződött az az autós felvonulás, amit legutóbb a CM ellen próbáltatok szervezni? Hogy nem jött el senki? Hát, ez ciki.

"Vannak mellékutak,belvárosi főutca, és már van sok kerékpárút,amiken szabadon lehet közlekedniük!Nem tíz ezer bringás,hanem a naponta BKV-n közlekedő 600ezer ember,és a 600 ezer autós az igazi kritikus tömeg!"

Most erre hirtelen csak annyit mondanék, hogy 1 liter benzin elfogyasztása során egy átlagos autó mintegy 2,3 kg káros anyagot termel. Városban araszolva egy átlagos autó mintegy 8-10 litert fogyaszt 100 kilométeren. Naponta 10 km-rel számolva fejenként, átlagos autónak véve a teherautókat és a buszokat is, a járművenkénti 1 liter simán megvan, azaz napi 600 tonna káros anyagot szórnak szét a kocsik Budapest utcáin, bele a tüdőnkbe. Minden nap! Illusztrációként tekintsétek meg, hogy néz ki a légzésvédő maszkom szűrője 2 hónap használat után. Éppen ma vettem ugyanis újat.

Ezzel szemben a Critical Mass minden károsanyag-termelése néhány eldobált sörösdoboz, és az is csak egyszer van egy évben. Talán arra kellene figyelmet fordítania ennek a környezetvédelem és kultúra mellett oly elkötelezett társaságnak, hogy ezt megértesse az egyedül autózgatókkal. Le az önmagáért való autózással! Oké, a mozgássérültek és a teherautók maradhatnak.